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Die Dekarbonisierung der Logistik der king999 erfolgt in drei Schritten:

Die king999 Konzernlogistik engagiert sich innerhalb der Initiative goTOzeroimpactlogistics und vernetzt alle nachhaltigen Logistikalternativen im Konzern über die Marken bis hin zu den Werken. Die Konzernlogistik bearbeitet dabei vor allem das Handlungsfeld Klimawandel durch Dekarbonisierung, da hier die Logistik den größten Einfluss nehmen kann. Hinzu kommen Ressourcenschonung durch Verpackungsoptimierung und der Schutz von Ökosystemen durch Reduktion schädlicher Emissionen. Managementsysteme dienen zur Kontrolle aller Umweltauswirkungen.

1. Transportoptimierung â€“ eine kontinuierliche Kernaufgabe in der Logistik. Die Auslastung von Behältern, Waggons und Lkw reduziert die Zahl der Transporte. Die Digitalisierung wird Prozesstransparenz schaffen und bei der Lösung der Aufgabe der Auslastungserhöhung, Leerfahrtvermeidung, Routenoptimierung helfen.

2. Netzwerkoptimierung, um die effizientesten Verkehrsträger zum Einsatz zu bringen. Ein Beispiel ist, Transporte – besonders auf der Langstrecke – von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Kombinierte Verkehre verbinden intelligent die Stärken von Lkw und Bahn. Das nutzt nicht nur dem Klima, sondern entlastet auch Straßen und hilft, dem Lkw-Fahrermangel entgegenzuwirken.

3. Einsatz emissionsarmer Antriebstechnologien und alternativer Energieträger. Beispiele sind hier der Einsatz von grünem Strom auf der Schiene und eLkw auf der Straße.

Bei Straße und Schiene geht es um den intelligenten Verbund beider Verkehrsträger entsprechend ihrer Stärken. Auf diese Weise kann das Wachstum der Transportleistung von seinen Emissionen entkoppelt werden und der Transportsektor einen signifikanten, absoluten Reduzierungsbeitrag an Emissionen leisten. 

Der größte Hebel zur CO₂-Reduktion liegt im Straßentransport: Obwohl der Straßentransport weniger als 50 Prozent der Transportleistung ausmacht, verursacht er mehr als die Hälfte der CO₂-Emissionen. Der Seetransport ist zweitgrößter Emittent von CO₂ bei einer Transportleistung von über 50 Prozent, da große Mengen über weite Distanzen transportiert werden.

Die Prämissen:
Ãœberall dort, wo Grüner Strom und Infrastruktur vorhanden sind, wird der Einsatz batterieelektrisch betriebener statt fossil angetriebener Lkw gefördert.

Dort, wo diese Voraussetzungen nicht gegeben sind, werden Bio- und synthetische Kraftstoffe eine Möglichkeit der Defossilisierung bleiben. Da solche nicht-fossilen Energieträger begrenzt verfügbar sind, sollten sie prioritär im Seetransport und, falls notwendig, auch in der Luftfracht eingesetzt werden. Dies liegt daran, dass es für diese Transportarten derzeit weniger CO₂-neutrale Alternativen gibt.